2015年一季度累計(jì)生產(chǎn)684輛純電動(dòng)物流車(chē)，而2016年前二月份累計(jì)生產(chǎn)就達(dá)到600多輛，今年一季度產(chǎn)量比去年產(chǎn)量有所增加。按照往年的規(guī)律，前面幾個(gè)月純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出緩慢或者停滯狀態(tài)，而后幾個(gè)月產(chǎn)量將放量生產(chǎn)。

　　純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)前景一片大好

　　雖然純電動(dòng)物流車(chē)車(chē)型沒(méi)有進(jìn)入工信部發(fā)布的前三批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，但是這并不影響純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展。

　?。?）地方政府重視節(jié)能環(huán)保，在汽車(chē)采購(gòu)方面偏重新能源汽車(chē)。如山西省，支持相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)研制生產(chǎn)城鄉(xiāng)物流、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)用及工礦作業(yè)、碼頭運(yùn)輸?shù)入妱?dòng)專(zhuān)用車(chē),在同等條件下,省內(nèi)優(yōu)先采購(gòu)。并且山西省到2016年底,電動(dòng)碼頭車(chē)1000輛、電動(dòng)物流車(chē)5000輛，用于城市物流。比較近的一則消息是4月27日，北京購(gòu)置了一百多輛速派電動(dòng)物流車(chē)，訂單雖小，至少這個(gè)市場(chǎng)需求不容忽視。

　?。?）地方推廣應(yīng)用步伐在不斷升溫，今年各地方出臺(tái)了新政，包括補(bǔ)貼扶持、免車(chē)船稅、免購(gòu)置稅，而且上牌有優(yōu)先權(quán)，并且給予通行證與通行優(yōu)惠政策。如山西，地方補(bǔ)貼給予消費(fèi)者更多優(yōu)惠，并且免征車(chē)輛購(gòu)置稅和車(chē)船稅。在山西，山西省財(cái)政廳出臺(tái)了《關(guān)于明確我省新能源汽車(chē)減半征收高速公路通行費(fèi)政策細(xì)則的通知》，免費(fèi)給車(chē)主發(fā)放新能源重卡汽車(chē)專(zhuān)用通行卡,實(shí)行一車(chē)一卡、車(chē)卡綁定管理模式，并且對(duì)新能源汽車(chē)減半征收高速公路通行費(fèi)。在上海，上海市交通委、市公安局交警總隊(duì)聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于支持本市新能源貨運(yùn)車(chē)推廣應(yīng)用的通知》，上海公安交管向純電動(dòng)貨運(yùn)車(chē)發(fā)放3000多張《貨運(yùn)汽車(chē)通行證》，憑借通行證才可以在除標(biāo)有“禁止貨運(yùn)車(chē)通行”等標(biāo)志的市區(qū)內(nèi)其他地方自由通行。

（3）城市輕物流和宅配市場(chǎng)形勢(shì)一片大好，特別是隨著電商的發(fā)展，上門(mén)服務(wù)用車(chē)的需求日漸加大，物流車(chē)需求也隨之加大。另一方面，生鮮食品需求的加大，冷鏈物流車(chē)需求孕育而生。于此同時(shí)，城市電動(dòng)化，促使電動(dòng)碼頭車(chē)、電動(dòng)叉車(chē)等電動(dòng)車(chē)需求緊張。此外，許多車(chē)企也在不斷地探索新的物流車(chē)需求，如礦業(yè)運(yùn)輸車(chē)。

　?。?）今年充電設(shè)施建設(shè)正“大刀闊斧”的開(kāi)展，一方面國(guó)家和地方不斷加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一方面充電設(shè)備商與運(yùn)營(yíng)商也在不斷地開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求。預(yù)計(jì)今年充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模是去年的1倍，許多城市新能源汽車(chē)充電問(wèn)題得到緩解。另一方面，許多純電動(dòng)物流車(chē)?yán)m(xù)航里程有所提升，續(xù)航高達(dá)150km以上。動(dòng)力電池續(xù)航和充電設(shè)施建設(shè)的增加，純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)輸才能更加方便快捷完成“最后一公里”任務(wù)。

　?。?）2015年至今，各大企業(yè)簽訂了不少訂單，各大車(chē)企也在不斷加快純電動(dòng)物流車(chē)布局，即使在政策不明和“騙補(bǔ)”調(diào)查的風(fēng)口浪尖，依舊有不少企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。比如4月26日，東風(fēng)汽車(chē)與斑馬快跑簽訂6000臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)框架協(xié)議。而去年，東風(fēng)汽車(chē)與時(shí)空也簽訂了1萬(wàn)臺(tái)訂單。去年，很多車(chē)企與運(yùn)營(yíng)商等簽訂了購(gòu)車(chē)協(xié)議，并且都是在今年成交。今年開(kāi)春最大的一筆訂單就是揚(yáng)子江與當(dāng)代國(guó)盛簽訂的2.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)。所以，從這些現(xiàn)象可以看出，這一細(xì)分市場(chǎng)依舊被許多車(chē)企與運(yùn)營(yíng)商看到。

　　下半年純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量將放量生產(chǎn)

　　有預(yù)測(cè)稱(chēng)，今年純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量會(huì)突破10萬(wàn)，筆者認(rèn)為產(chǎn)量只能達(dá)到6到8萬(wàn)，但比起去年4萬(wàn)多的產(chǎn)量已經(jīng)翻了一倍。這是因?yàn)閺挠唵螖?shù)來(lái)講，去年至今為止，差不多有4-5萬(wàn)左右的訂單量，剩下的月份相信也會(huì)有大訂單和大的出貨量。

去年，一季度純電動(dòng)物流車(chē)保持緩慢增長(zhǎng)，5月份后純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量開(kāi)始增加，特別是九月份后，我國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量迅猛增長(zhǎng)，而最后一季度，純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)速度更快。2015年1-9月份，純電動(dòng)物流車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)7225輛，10月份生產(chǎn)6848輛，11月份生產(chǎn)9042輛，12月份生產(chǎn)21382輛。

　　專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2016年我國(guó)純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量將會(huì)保持2015年的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而且在量上有所增加。2016年已經(jīng)過(guò)去三分之一，5月份過(guò)后，純電動(dòng)物流車(chē)將會(huì)大幅度增長(zhǎng)。

　　調(diào)查風(fēng)波與補(bǔ)貼政策不明朗 車(chē)企處于觀望狀態(tài)

　　自“騙補(bǔ)”事件曝光以來(lái)，國(guó)家展開(kāi)調(diào)查，調(diào)查查處了許多問(wèn)題，如查出很多“騙補(bǔ)”企業(yè)，并作出了相應(yīng)的懲處。據(jù)一些大車(chē)企坦言，“騙補(bǔ)”調(diào)查并不影響純電動(dòng)物流車(chē)產(chǎn)量增減。是否是這種情況，目前各大車(chē)企都有自己的看法。有些車(chē)企認(rèn)為，“騙補(bǔ)”調(diào)查會(huì)對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)生影響，一是因?yàn)檎{(diào)查不僅僅查企業(yè)是否“騙補(bǔ)”，還查產(chǎn)品質(zhì)量，如果產(chǎn)品質(zhì)量無(wú)法滿足要求，那么就會(huì)面臨停產(chǎn)與滯后生產(chǎn)。

　　近日，“2016-2020年新能源電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整方案”曝光，貨車(chē)方面：按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量進(jìn)行補(bǔ)助，單車(chē)補(bǔ)助上限為20萬(wàn)元。電量<50kWh的，每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元；50≤電量<100kWh的，每千瓦時(shí)補(bǔ)助1500元；電量≥100kWh的，每千瓦時(shí)補(bǔ)助1000元。技術(shù)要求：純電動(dòng)貨車(chē)、運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)用車(chē)單位載質(zhì)量能量消耗量Ekg不高于0.5，其他類(lèi)純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)噸百公里電耗不超過(guò)13kWh。

根據(jù)目前的技術(shù)要求噸百公里電耗不超過(guò)13kWh，同時(shí)要求Ekg不高于0.5，此技術(shù)門(mén)檻較高，大多車(chē)企都無(wú)法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，自身技術(shù)水平需要有較大的突破才有可能實(shí)現(xiàn)。就目前來(lái)說(shuō)，最主要的問(wèn)題還在于電池，但目前的電池質(zhì)量很難達(dá)到該方案要求。

　　但筆者認(rèn)為，這是國(guó)家戰(zhàn)略高明的地方，國(guó)家的目的不在于打壓行業(yè)和企業(yè)發(fā)展，而在于規(guī)范市場(chǎng)行為，維護(hù)行業(yè)秩序，保護(hù)投資者長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。否則國(guó)家也不會(huì)花這么多盡力去推廣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。過(guò)去許多物流車(chē)電池安裝過(guò)多過(guò)重導(dǎo)致車(chē)輛續(xù)航減少，導(dǎo)致的后果是車(chē)輛還沒(méi)有載貨電池已經(jīng)消耗得差不多了。此補(bǔ)貼有利于車(chē)企優(yōu)化純電動(dòng)物流車(chē)車(chē)身輕量化，以及電池企業(yè)提高動(dòng)力電池續(xù)航里程。

　　如果國(guó)家放任“騙補(bǔ)”行為不管，整個(gè)行業(yè)就會(huì)亂套。如果補(bǔ)貼政策還像往年一樣虛高，那么很多企業(yè)就不會(huì)重視產(chǎn)品質(zhì)量，不思進(jìn)取，閉門(mén)造車(chē)，最終受害者是消費(fèi)者和乘客。

　　但目前而言，一部分企業(yè)在等待下一批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》的出臺(tái)，一部分企業(yè)卻在不斷地提升自己產(chǎn)品，打造市場(chǎng)需要的車(chē)輛。有消息稱(chēng)，1~3批車(chē)型公告將會(huì)重審，將會(huì)按照《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》要求重新審批。

　　因此，對(duì)于車(chē)企而言，不能只看到國(guó)家對(duì)自己不利的地方，而消極觀望，應(yīng)該看到國(guó)家的積極意義，積極采取應(yīng)對(duì)措施。

　　行業(yè)人士認(rèn)為，新能源汽車(chē)行業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略方針，是大勢(shì)所趨，并且補(bǔ)貼退坡也是難免的，未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展光靠補(bǔ)貼維持已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展需求。預(yù)測(cè)稱(chēng)，今年下半年依舊是純電動(dòng)物流車(chē)火爆年，產(chǎn)銷(xiāo)量將遠(yuǎn)比去年大。